Πρόσφατα, η υπέρθεση πολλών παραγόντων, όπως η αποκλεισμένη ναυσιπλοΐα στα στενά του Ορμούζ, οι βίαιες διακυμάνσεις στις τιμές του αργού πετρελαίου και η συνεχής άνοδος των ασφαλίστρων κινδύνου ναυτιλίας οδήγησαν σε έναν νέο γύρο εκτοξευόμενων διεθνών θαλάσσιων μεταφορών. Αυτή η αλλαγή επηρεάζει βαθιά την αλυσίδα εξαγωγών χάλυβα της Κίνας – οι τιμές CIF ανεβαίνουν, η απόδοση των παραγγελιών μπλοκάρεται, οι κίνδυνοι αθέτησης πληρωμών αυξάνονται και ο ανταγωνισμός εξαγωγών έχει μετατοπιστεί πλήρως από τον προηγούμενο «ανταγωνισμό τιμών» που βασιζόταν καθαρά στα πλεονεκτήματα τιμής FOB σε έναν «ανταγωνισμό ανθεκτικότητας της αλυσίδας εφοδιασμού» με επίκεντρο τον έλεγχο της εφοδιαστικής, τη σταθερότητα παράδοσης και τον κίνδυνο. Μεταξύ των ποικιλιών χαλύβδινων σωλήνων με υψηλή εξωτερική εξάρτηση, οι σωλήνες χωρίς ραφή υπόκεινται ιδιαίτερα σε κραδασμούς υλικοτεχνικής υποστήριξης λόγω της μεγαλύτερης εξάρτησής τους από την αγορά του Περσικού Κόλπου. ενώ οι συγκολλημένοι σωλήνες επηρεάζονται σχετικά λιγότερο λόγω των διάσπαρτων πεδίων εφαρμογής και των ευέλικτων διαδρομών. Αυτό το άρθρο ταξινομεί συστηματικά την κύρια διαδρομή μετάδοσης των ανερχόμενων θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών και αναλύει σε βάθος τον πολυδιάστατο αντίκτυπό τους στις εξαγωγές χάλυβα της Κίνας.
I. Βασική Διαδρομή Μετάδοσης Ανερχομένων Ωκεανικών Εμπορευμάτων
Ο άμεσος μοχλός των αυξανόμενων θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών είναι η ταυτόχρονη άνοδος των τιμών του αργού πετρελαίου και των ασφαλίστρων κινδύνου ναυτιλίας. Τα στενά του Ορμούζ μεταφέρουν περίπου το 20%-30% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου αργού πετρελαίου. Μόλις μπλοκαριστεί η ναυσιπλοΐα, η παγκόσμια προσφορά πετρελαίου θα αντιμετωπίσει ημερήσιο χάσμα 14 έως 18 εκατομμυρίων βαρελιών και οι αυξανόμενες τιμές του πετρελαίου θα μεταδοθούν γρήγορα στον τομέα της ναυτιλιακής επιμελητείας.
Επί του παρόντος, οι κύριοι γίγαντες της ναυτιλίας έχουν αναστείλει τις σχετικές διαδρομές και τα πλοία αναγκάζονται να επαναδρομολογήσουν μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, το οποίο επεκτείνει σημαντικά το ταξίδι σε διαδρομές από την Ασία προς την Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή. Η υπέρθεση του βασικού κόστους αποστολής, των προσαυξήσεων κινδύνου πολέμου και των παραγόντων προσαρμογής των καυσίμων έχει αυξήσει σημαντικά το κόστος εφοδιαστικής των εξαγωγών χάλυβα της Κίνας. Τα ενοίκια πλοίων LNG έχουν αυξηθεί κατά περισσότερο από 600%, η ημερήσια τιμή ναύλωσης πολύ μεγάλων πλοίων αργού (VLCC) έχει αυξηθεί πάνω από 280.000 $ και τα ποσοστά ασφάλισης θαλάσσιου πολέμου έχουν διπλασιαστεί – η απήχηση του πολλαπλού κόστους καθιστά το τέλος της μεταφοράς τη βασική μεταβλητή της βραχυπρόθεσμης-τιμολόγησης. Το βασικό συμβόλαιο 2607 του δείκτη μελλοντικής εκπλήρωσης εμπορευματοκιβωτίων (Europe route) αυξήθηκε για επτά συνεχόμενες εβδομάδες από τα τέλη Απριλίου, με σωρευτική αύξηση 60,78%.
II. Η άνοδος του CIF αποδυναμώνει το πλεονέκτημα των εξαγωγών χάλυβα ως προς τις τιμές
Η τιμή εξαγωγής του χάλυβα καθορίζεται από κοινού από την τιμή FOB και τις θαλάσσιες μεταφορές. Ακόμη και αν η τιμή FOB των εγχώριων χαλυβουργείων παραμείνει αμετάβλητη, όσο οι θαλάσσιες μεταφορές παρουσιάζουν απότομες διακυμάνσεις λόγω-εκτός-ελεγχόμενων τιμών του πετρελαίου, η τιμή CIF που βαρύνει πραγματικά τους αγοραστές του εξωτερικού θα αυξηθεί σημαντικά.
Αυτό σημαίνει ότι το μακροχρόνιο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα τιμής του κινεζικού χάλυβα-διαβρώνεται συνεχώς από τα υψηλά φορτία. Ειδικότερα, οι πελάτες σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων, όπως η Μέση Ανατολή και η Ευρώπη, όχι μόνο αντιμετωπίζουν αυξανόμενα κόστη προμηθειών, αλλά και επιπλέον αβεβαιότητα που προκαλείται από καθυστερήσεις αποστολής. όταν η τιμή του πετρελαίου μαζούτ χαμηλού{4}}θείου πλοίων εκτοξεύτηκε κατά 30%-35% σε μία εβδομάδα και η τιμή στον κόμβο ανεφοδιασμού της Σιγκαπούρης ξεπέρασε τα 1.100 $/τόνο, η ελκυστική επίδραση των ναύλων στη CIF έχει ξεπεράσει κατά πολύ το ελεγχόμενο εύρος των χαλυβουργείων.
III. Πίεση απόδοσης ανοδικής παραγγελίας και κίνδυνος προεπιλογής
Ο αντίκτυπος της ναυτιλιακής αβεβαιότητας στις εξαγωγές δεν αντανακλάται μόνο στις νέες παραγγελίες, αλλά επηρεάζει άμεσα και τις υπογεγραμμένες συμβάσεις.
Νέες παραγγελίες: Ορισμένοι μικρομεσαίοι-έμποροι έχουν αναστείλει τη λήψη παραγγελιών λόγω αστάθειας στη ναυτιλία, η οποία καταστέλλει την βραχυπρόθεσμη-αύξηση του όγκου των εξαγωγών
Παραγγελίες υπό μεταφορά: Οι παραγγελίες εξαγωγής που έχουν υπογραφεί προηγουμένως ενδέχεται να αντιμετωπίσουν δυσκολίες απόδοσης λόγω καθυστερήσεων αποστολής και αύξησης των ναύλων
Κίνδυνος προεπιλογής: Η αβεβαιότητα στα χρονοδιαγράμματα ναυτιλίας σε συνδυασμό με τα αυξανόμενα κόστη μπορεί να προκαλέσει ρήτρες αθέτησης υποχρεώσεων σε ορισμένες συμβάσεις
Χώρος κέρδους: Η αβεβαιότητα στα χρονοδιαγράμματα ναυτιλίας σε συνδυασμό με το αυξανόμενο κόστος διαβρώνει τα περιθώρια κέρδους των εξαγωγικών επιχειρήσεων
Η πίεση λειτουργίας των εξαγωγικών επιχειρήσεων μετατοπίζεται από τον καθαρό ανταγωνισμό τιμών στον ανταγωνισμό ως προς την ικανότητα απόδοσης και την ικανότητα ελέγχου κινδύνων.
Αυτός ο γύρος αύξησης των θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών είναι το αποτέλεσμα της υπέρθεσης πολλαπλών παραγόντων: γεωπολιτικές συγκρούσεις, κόστος καυσίμων, κρίση καναλιών πλοήγησης, ρύθμιση χωρητικότητας και αυξήσεις προσαυξήσεων. Για τις επιχειρήσεις εξαγωγής χάλυβα, αυτό δεν είναι μόνο μια σοβαρή πρόκληση, αλλά και ένας ανασχηματισμός του κλάδου – επιχειρήσεις που μπορούν να δημιουργήσουν μια σταθερή αλυσίδα εφοδιασμού, να κλειδώσουν{1}}υψηλής ποιότητας ικανότητα και να βελτιώσουν την ικανότητα απόδοσης στην αναταραχή θα ξεχωρίσουν στο νέο γύρο διεθνούς ανταγωνισμού. ενώ οι επιχειρήσεις που βασίζονται πάνω- στα πλεονεκτήματα των τιμών και αγνοούν τη διαχείριση κινδύνου logistics ενδέχεται να αναγκαστούν να αποχωρήσουν από το κύμα των κερδών που καταπίνουν τα φορτία. Στο μέλλον, το κλειδί για να κερδίσουμε τις εξαγωγές χάλυβα της Κίνας δεν βρίσκεται στο εργαστήριο χαλυβουργείου, αλλά σε κάθε κόμβο θαλάσσιων διαδρομών και αλυσίδων εφοδιασμού.
