Οι χαλύβδινοι σωλήνες παράγονται με δύο διαφορετικές μεθόδους που τελικά θα οδηγούσαν είτε σε συγκολλημένους είτε χωρίς συγκόλληση σωλήνες. Και στις δύο μεθόδους, ο ακατέργαστος χάλυβας χύνεται πρώτα σε μια πιο λειτουργική μορφή εκκίνησης. Στη συνέχεια μετατρέπεται σε σωλήνα τεντώνοντας το χάλυβα σε σωλήνα χωρίς συγκόλληση ή αναγκάζοντας τις άκρες μαζί και σφραγίζοντας τις με συγκόλληση. Οι πρώτες μέθοδοι για την παραγωγή χαλύβδινων σωλήνων εισήχθησαν στις αρχές του 1800 και έχουν εξελιχθεί σταθερά στις σύγχρονες διαδικασίες σήμερα.
Κάθε χρόνο, παράγονται εκατομμύρια τόνοι χαλύβδινων σωλήνων. Η ευελιξία του το καθιστά τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα προϊόντα στη βιομηχανία χάλυβα. Οι χαλύβδινοι σωλήνες βρίσκονται σε διάφορα μέρη. Δεδομένου ότι είναι ισχυρά, χρησιμοποιούνται υπόγεια για τη μεταφορά νερού και φυσικού αερίου σε πόλεις και κωμοπόλεις. Χρησιμοποιούνται επίσης στην κατασκευή για την προστασία των ηλεκτρικών καλωδίων. Αυτό που είναι ενδιαφέρον για τους χαλύβδινους σωλήνες είναι ότι μπορούν να είναι και ισχυροί και ελαφριοί. Αυτό τα καθιστά ιδανικά για χρήση στην κατασκευή πλαισίου ποδηλάτου. Οι χαλύβδινοι σωλήνες μπορούν επίσης να βρεθούν σε αυτοκίνητα, ψυκτικές μονάδες, συστήματα θέρμανσης και υδραυλικών, κοντάρια σημαίας, λαμπτήρες δρόμου και φάρμακα για να αναφέρουμε μερικά. Οι σωλήνες χρησιμοποιούνται για χιλιάδες χρόνια. Η πρώτη χρήση ήταν πιθανώς από τους αρχαίους γεωργούς για να εκτρέψουν το νερό από τα ποτάμια και τα ρεύματα στα χωράφια. Προτείνεται επίσης ότι οι Κινέζοι χρησιμοποίησαν σωλήνες καλάμων για τη μεταφορά νερού σε επιθυμητές τοποθεσίες ήδη από το 2000 π.Χ.
Η εξέλιξη των σύγχρονων χαλύβδινων σωλήνων συγκολλήθηκε στις αρχές του 1800. Το 1815, ο William Murdock εφηύρε ένα σύστημα λαμπτήρων καύσης άνθρακα. Για να ταιριάξει ολόκληρη την πόλη του Λονδίνου με αυτά τα φώτα, ο Murdock ένωσε μαζί τα βαρέλια από απορριμμένα μοσχοκέτα και χρησιμοποίησε αυτόν τον συνεχή αγωγό για τη μεταφορά αερίου άνθρακα. Όταν το σύστημα φωτισμού του αποδείχθηκε επιτυχές, υπήρχε μεγαλύτερη ζήτηση για μεγάλους μεταλλικούς σωλήνες. Για την παραγωγή αρκετών σωλήνων για την κάλυψη αυτής της ζήτησης, μια σειρά από εφευρέτες αναμένεται να εργαστούν για την ανάπτυξη νέων διαδικασιών κατασκευής σωλήνων. Μια πρώιμη αξιοσημείωτη μέθοδος παραγωγής μεταλλικών σωλήνων γρήγορα και φθηνά κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τον James Russell το 1824. Σε αυτή τη μέθοδο, δημιούργησε σωλήνες ενώνοντας τις απέναντι άκρες μιας επίπεδης λωρίδας σιδήρου. Το μέταλλο θερμάνθηκε αρχικά μέχρι να μαλακωθεί. Στη συνέχεια, τα άκρα του διπλώνονται και συγκολλούνται με ένα σφυρί. Ο σωλήνας τελείωσε περνώντας τον μέσω ενός αυλακιού και μύλου. Ωστόσο, η μέθοδος του Russell δεν χρησιμοποιήθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα, διότι το επόμενο έτος, ο Comenius Whitehouse ανέπτυξε μια καλύτερη μέθοδο για την κατασκευή μεταλλικών σωλήνων. Ονομαζόμενη διαδικασία συγκόλλησης, η διαδικασία του αποτελεί τη βάση για τις διαδικασίες κατασκευής σωλήνων σήμερα. Σε αυτή τη μέθοδο, λεπτά φύλλα σιδήρου θερμάνθηκαν και τραβήχτηκαν μέσω ενός ανοίγματος σε σχήμα κώνου. Καθώς το μέταλλο περνούσε από το άνοιγμα, οι άκρες του κυρτώθηκαν και δημιούργησαν σχήμα σωλήνα. Τα δύο άκρα συγκολλήθηκαν μεταξύ τους για να τελειώσουν το σωλήνα.
Ο συγκολλημένος σωλήνας σχηματίζεται από κυλιόμενες χαλύβδινες ταινίες μέσω μιας σειράς αυλακωτών κυλίνδρων που σχηματίζουν το υλικό σε κυκλικό σχήμα. Στη συνέχεια, ο αδέσμευτος σωλήνας περνά από ηλεκτρόδια συγκόλλησης. Αυτές οι συσκευές σφραγίζουν τα δύο άκρα του σωλήνα μαζί. Αυτή η διαδικασία στις Ηνωμένες Πολιτείες άνοιξε το 1832 στη Φιλαδέλφεια. Σταδιακά, έγιναν κάποιες βελτιώσεις στη μέθοδο Whitehouse. Ο Τζον Μουν εισήγαγε μία από τις πιο σημαντικές καινοτομίες το 1911. Πρότεινε τη μέθοδο συνεχούς διαδικασίας με την οποία μια μονάδα παραγωγής θα μπορούσε να παράγει σωλήνες σε μια ατέλειωτη ροή. Κατασκεύασε μηχανήματα για αυτόν τον συγκεκριμένο σκοπό και πολλές εγκαταστάσεις κατασκευής σωλήνων το υιοθέτησαν. Ενώ αναπτύχθηκαν οι διαδικασίες συγκολλημένων σωλήνων, δημιουργείται ανάγκη για άνευ ραφής μεταλλικούς σωλήνες. Οι σωλήνες χωρίς συγκόλληση είναι αυτοί που δεν έχουν συγκολλημένη ραφή. Κατασκευάστηκαν πρώτα με διάτρηση μιας τρύπας στο κέντρο ενός συμπαγούς κυλίνδρου. Αυτή η μέθοδος αναπτύχθηκε στα τέλη του 1800. Αυτοί οι τύποι σωλήνων ήταν ιδανικοί για κουφώματα ποδηλάτων επειδή έχουν λεπτά τοιχώματα, είναι ελαφριοί αλλά ισχυροί. Το 1895, κατασκευάστηκε το πρώτο εργοστάσιο που παρήγαγε σωλήνες χωρίς ραφή. Καθώς η κατασκευή ποδηλάτων έδωσε τη θέση της στην αυτοκινητοβιομηχανία, χρειάζονταν σωλήνες χωρίς ραφή για βενζίνη και γραμμές πετρελαίου. Αυτή η ζήτηση έγινε ακόμη μεγαλύτερη καθώς βρέθηκαν μεγαλύτερα κοιτάσματα πετρελαίου.
Ήδη από το 1840, οι σιδηρουργοί θα μπορούσαν ήδη να παράγουν σωλήνες χωρίς ραφή. Σε μια μέθοδο, μια τρύπα τρυπήθηκε μέσω ενός στερεού μετάλλου, στρογγυλή μπιλιάρδο. Στη συνέχεια, το πλέγμα θερμάνθηκε και τραβήχτηκε μέσω μιας σειράς μήτρες που το επιμήκυναν για να σχηματίσουν ένα σωλήνα. Αυτή η μέθοδος ήταν αναποτελεσματική επειδή ήταν δύσκολο να τρυπηθεί η τρύπα στο κέντρο. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα έναν άνισο σωλήνα με τη μία πλευρά να είναι παχύτερη από την άλλη. Το 1888, μια βελτιωμένη μέθοδος απονεμήθηκε ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Σε αυτήν τη διαδικασία, το στερεό τιμολόγιο χύθηκε γύρω από έναν πυρίμαχο πυρήνα από τούβλα. Όταν ψύχθηκε, το τούβλο αφαιρέθηκε αφήνοντας μια τρύπα στη μέση. Έκτοτε νέες τεχνικές κυλίνδρων έχουν αντικαταστήσει αυτές τις μεθόδους.
